克莱斯勒雷诺合并（克莱斯勒 合并）
本篇文章给大家谈谈克莱斯勒雷诺合并，克莱克莱以及克莱斯勒 合并对应的斯勒斯勒知识点，希望对各位有所帮助，雷诺不要忘了收藏本站喔。合并合并
关于戴姆勒，克莱斯勒，合并合并三菱以及奔驰的克莱克莱详细关系
戴姆勒是奔驰公司最初创始人，也是斯勒斯勒奔驰的总领导人。至今用的雷诺最多的，销量最大的合并合并就是梅赛德斯奔驰，而梅赛德斯奔驰和就属于戴姆勒公司。克莱克莱不仅如此，斯勒斯勒迈巴赫也属于戴姆勒。雷诺而克莱斯勒时候美国通用汽车和奔驰无任何关系，唯一有关系的是，中国北京产奔驰，国产奔驰公司包含了美国克莱斯勒，只是代理的品牌不同关系而已。三菱和奔驰更无任何关系。
如果菲亚特克莱斯勒和雷诺合并的话，雷诺日产三菱联盟会如何反抗？
Renault-Nissan-Mitsubishi 可能因为 Ghosn 瓦解！
上个星期最震动汽车界的新闻就是组建 Renault-Nissan-Mitsubishi 联盟的功臣 Carlos Ghosn 被捕，之后 Nissan 和 Mitsubishi 也迅速的解除了 Ghosn 在这两间公司的职位，而在最近就有消息指出这个有望冲击世界第一的汽车联盟或许会因为 Ghosn 而步向瓦解！
1990年代 Nisaan 因为连续7年大规模亏损因此差点歩向破产的命运，这个时候 Renault 打算收购 Nissan ，但是遭到了日本政府的阻止，在经过周旋之后双方达成交叉持股的协议，因此 Renault-Nissan 联盟就这样成立了， Ghosn 也成了 Nissan 复兴的最大功臣，但是这个联盟内其实有非常多的问题，因为联盟内最会赚钱的就是 Nissan ，但是 Nissan 在联盟内的话语权并不大，再来就是 Renault 的最大股东法国政一直伺机并吞 Nissan ，但是 Ghosn “从中作梗”导致法国政府的计划一直无法实行。
为了更好的管理越来越大的 Renault-Nissan-Mitsubishi 联盟， Ghosn 曾经打算让三家公司合并，但是这遭到了日本政府和法国政府的反对，而两国政府都有同样的目的，就是赶走 Ghosn ，因为日本政府希望 Nissan 有更大的话语权，而 Ghosn 则是和法国政府关系不好，因此这一次 Ghosn 犯罪被捕是两国政府都非常希望看到的。
但是同样的少了 Ghosn 的周旋，因此预计 Renault 和 Nissan 的摩擦将会越来越大，因此有不少人预测这个暂时全球第一的汽车联盟将可能面临瓦解，但是事情会不会到这个地步呢？至少目前还不会，因为 Nissan 的社长 西川广人 表示两家公司的联盟还是非常稳固的，但事实上在 Nissan 收购了 Mitsubishi 之后， Nissan 已经有非常大的底气独立出去，那么事情最后会怎样发展呢？就让我们继续看下去！
雷诺是日系车吗？
雷诺车主一枚，之所以买，有一个原因是没拥有过法系车，想体验一下。
开了两年多，觉得操控不错。看得出雷诺在汽车研发上是有基础的，属于“优等生”，但感觉却使错劲儿。雷诺最失败的地方是战略，错过了很多好机会。
一、 错过美国。雷诺曾在80年代进入过美国市场，当时表现还不错，销量上超过了大众，成为美国市场的欧洲品牌领军者，但后来在90年代初彻底退出了。退出原因很复杂，有人归结为一场政治活动，背后我们不去深挖太多，毕竟不是本文的讨论重点。无论如何，失去美国这块肥肉，就意味着雷诺无缘世界前列的阵营。
而大众集团就很明智，在90年代，时任掌门人的皮耶西就强调一定要攻下美国市场，并说谁丢了美国，就相当于丢了全世界，再看看雷诺，估计悔到肠子都断了。现在雷诺跟菲亚特克莱斯勒合并，是重新进军北美市场的一个机会，但是，步子会难迈许多；
二、错过中国。自从2008年后，中国的汽车销量进入飞速增长阶段，那时大众、丰田、本田、现代起亚、通用等都瓜分到了很大的蛋糕。
而雷诺，自2017年后才国产上市，那时中国车市增速已降缓，已进入稳定，而今年则是寒冬的开始。任何行业都是先到者吃肉，后来者喝汤，最后迟到的那批吃残羹剩饭。雷诺，就是属于迟来者。
但迟到也不是完全没有翻身的可能，大家看看领克这个品牌，来得比雷诺还晚，而且没有任何品牌积淀，但发展势头还可以，月销量是主流品牌的水平，能吊打雷诺。
而雷诺在中国市场的失败，还是归结在战略上。虽然它的重心放在SUV，最先国产的都是科雷傲和科雷嘉，但这些产品都是完全照搬欧洲的，没经过任何出色的本土化改良。甚至不少雷诺科雷嘉车主反映，国产后品质还下降了。
再看看领克，这个品牌从立项到研发、投放市场，几乎考虑到了中国年前消费群体的需求，相当于为他们量身定做。功课做足了，有好的销量自然在意料之中。
再退一步说，雷诺没时间为中国推出全新开发的特供车型。但起码可以先引入ZOE和Twizy，抢占中国低端价位的新能源车市场，毕竟2017年做电动车还是很有利的，多地政府出台各种鼓励政策，补贴力度也大。但雷诺又错了这个机会，虽说今年带来了K-ZE，但火起来的可能性几乎为0，因为今年开始，新能源车补贴将被明显砍掉，到2020年就没有了。K-ZE，来得真不是时候，现在只能先走租赁的路线。
无论在传统汽车还是新能源车这块，雷诺都没占到一丁点便宜。虽然国产了部分车型，但还是不走心，我更倾向于把它看做是放弃了中国市场。
三、服务不周。美国商业天才李·艾柯卡曾断言“服务”是能否搞垮一家企业的因素，我想雷诺算是一个反面教材。
1、 雷诺的售后网络不多，即使在上海如此大的城市，也就仅有3家4S店，相比丰田、大众等十家甚至数十家4S店的品牌来说，简直不堪一击；
2、 销售不专业的情况比比皆是。我作为名雷诺车主，在买车的时候，销售甚至不知道如何介绍车辆，很多功能是我和她一起现场摸索出来的。后来我又探访另一家4S店，那时想体验新款的Espace，但店里销售对此车的功能竟然一无所知。我想如果你是一名潜在消费者，看到这么不走心的销售，肯定不会考虑了；
3、 保养费用高。雷诺的车，在保养和后期维护方面的费用完全没优势。国产车型的零配件价格没有日韩的便宜，而进口的就更贵了，而且零部件很难买到。4S店宰客的现象也很常见，以致于车友群里总结出一条定律：到4S店保养时，一定要站在旁边盯着工人，他们随时可能换过期的机油。据有些经历烧机油的车主吐槽，的确跟4S店维修有关。但这个还需要考证，我在此不再细说；
PSA/FCA合并后企业名公布，全球第四大车企呼之欲出
作者：赵宇奇
传闻多时的全球第四大车企、汽车界地震级合并，再度传来了好消息。
日前，FCA（菲亚特克莱斯勒）与PSA（标致雪铁龙集团）共同宣布，双方合并后的企业将命名为“STELLANTIS”。
据悉，“STELLANTIS”源于拉丁语词汇“stello”，其含义是“用繁星照亮”，寓意着两家企业合并后对世界汽车行业格局所产生的深远影响。这样的名字和雷诺-日产-三星联盟简单粗暴的命名方式比起来确实是文艺多了。
接下来，双方将公布合并后新集团的徽标（logo），但上述logo和名称只应用于集团层面，Jeep、标致、雪铁龙等子品牌还将使用各自原有的品牌名称和品牌logo。
2019年12月，FCA与PSA正式签署了合并协议，双方将以50:50的股比实现两家企业全面合并，合并将在12-15个月内完成。
目前PSA集团旗下拥有标致、雪铁龙、DS等品牌；而FCA方面持有菲亚特、克莱斯勒、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧品牌。
合并后的新公司将成为年销量达870万台的全球第四大汽车集团，每年实现约1700亿欧元的营业收入及超过110亿欧元的经营利润，产生约37亿欧元的年度运行协同效益。
不过这个全球第四大汽车集团的诞生之路可谓是困难重重，先是美国监管会要求PSA“抛弃”华为，然后又遇上了疫情在全球范围内爆发，好不容易在疫情中缓了过来，双方的合并又招来了欧盟反垄断监管机构的调查，好在如今双方的合并之路走上了正轨，双方企业的合并也将于2021年第一季度正式完成。（图片来源于汽车之家）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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